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Aug 02, 2023

HOY HACE DIEZ AÑOS: PRUEBA COMPLETA DE LA HONDA CR2003 125

Esta es una prueba Honda CR125 MXA 2003 archivada de la edición de diciembre de 2003 de la revista Motocross Action. Obtenga su suscripción MXA hoy. La clase 125 ha sido un récord batido desde 1996. Juega

Esta es una prueba Honda CR125 MXA 2003 archivada de la edición de diciembre de 2003 de la revista Motocross Action. Obtenga su suscripción MXA hoy.

La clase 125 ha sido un récord rayado desde 1996. Suena así, "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha". Pero mucha gente olvida que antes de que Yamaha apareciera en escena, la clase 125 estaba gobernada con mano de hierro por la Honda CR125. Oh, no nos malinterpretes, la CR125 no ganó todos los tiroteos de 125, pero cuando se trataba de altas revoluciones y caballos de fuerza contundentes, la Honda se mantuvo sola. El CR125 de finales de los 80 y principios de los 90 tenía un rango medio para morirse y un increíble exceso de revoluciones.

La Honda CR125 2003 todavía tiene un exceso de revoluciones increíble, pero no es un gran cumplido como lo era en la era anterior a la YZ125. La banda de potencia mini-250 de Yamaha, con fondo, medio y superior, cambió la forma en que la gente veía las 125 bandas de potencia. El motor de Honda todavía vive en el pasado.

Pero el resto del cuadro parece sacado directamente de un episodio de Buck Rogers. Es la era espacial en el mejor sentido de la frase. No estaría mal que la Honda CR125 estuviera colgada en el museo de Artes y Ciencias. Es el epítome del avance tecnológico, excepto por un componente antiguo... el motor.

Por supuesto que sí. No contestar. ¿Por qué? Porque la CR2002 125 era un perro. Era lo suficientemente rápido como para ser competitivo en la categoría Principiante, pero por encima de ese nivel las motos de la competencia tenían más de todo (especialmente Yamaha y KTM).

¿Las buenas noticias? La CR2003 125 es considerablemente más rápida que en 2002. ¿La mala noticia? No es una velocidad de nivel profesional.

Nosotros nos hemos estado preguntando lo mismo. En verdad, Honda perdió el rumbo durante el gran cambio de banda de potencia de la YZ125 (1996-2002). Honda abandonó las bandas de potencia de gama alta de los años 80 en un intento de subirse al carro de rango medio de la YZ125. Desafortunadamente, los ingenieros de Honda, restringidos por restricciones presupuestarias, intentaron hacerlo con las piezas fundidas de sus viejos motores. Eso era pedir demasiado al venerable caballo de guerra CR125: sus raíces se remontan a más de una década.

Pero el departamento de I+D de Honda nunca se dio por vencido. Reconfiguraron el cilindro, aplicaron tiritas al encendido, movieron la banda de potencia y siguieron enchufando. Para 2003, Honda se tomó tan en serio la reparación del motor CR125 que retrasaron la fecha de lanzamiento tradicional de la motocicleta con la esperanza de encontrar el elixir mágico antes de la fecha límite final. Nos alegra que se hayan tomado el tiempo extra, porque no podemos imaginar lo lenta que habría sido la bicicleta si la hubieran lanzado en la fecha señalada.

Hay quienes afirman que la Honda CR125 sólo está pasando el tiempo hasta que la CRF250 de cuatro tiempos del próximo año esté lista. Creen que la razón por la que Honda no ha invertido en el nuevo motor 125 de dos tiempos que pide a gritos el excelente chasis CR125 es porque el de cuatro tiempos lo reemplazará. No lo creemos. Esperamos que Honda lance un motor de dos tiempos totalmente nuevo en 2004. Esto debería acabar con nuestros lloriqueos.

El resto de la Honda CR125 2003 roza lo fenomenal. Desde el lanzamiento de su cuadro de aluminio de tercera generación en 2001, las quejas de los pilotos de pruebas de MXA sobre el chasis demasiado rígido han disminuido. La CR125 es responsiva, lujosa y más cómoda que el cuadro CR250. Todos los componentes son de primera categoría y la famosa confiabilidad de Honda no ha disminuido en lo más mínimo. Nos encanta el ajuste, la sensación y las sensaciones de esta bicicleta.

Durante años, Honda estuvo en una crisis de suspensión. Durante toda la década de los 80 tuvieron los mejores motores del planeta y la peor suspensión. Las cosas han dado un vuelco. La Honda CR125 2003 viene de fábrica con configuraciones de suspensión que son casi perfectas para el entorno del mundo real. A los profesionales les gustará lo rígidas y resistentes que son las horquillas, mientras que los aficionados apreciarán su capacidad para absorber los golpes.

Tenedores: Honda ha hecho algún tipo de magia en las horquillas delanteras de la CR125. Ninguna otra horquilla de producción podía soportar la amplia gama de demandas que les impusimos (aparte de las horquillas YZ250F). Los pequeños bultos desaparecen, los grandes se absorben con facilidad y los aterrizajes bruscos son indoloros. Estas son realmente las mejores horquillas que hemos visto en una 125 original.

Choque: Honda recomienda utilizar 103 mm de hundimiento. Preferimos ejecutar el hundimiento estándar de 100 mm. Con 103 mm, la parte trasera se sentía demasiado baja (lo que provocaba que la parte delantera empujara en las curvas). Además de la caída, cambiamos el clicker de compresión a 8 desde la configuración original de 12 hacia fuera. Esto ayudó a que la parte trasera se mantuviera elevada sobre los obstáculos de aceleración. El impacto no es tan bueno como el de las horquillas.

La CR125 está lista para la carrera desde la sala de exhibición para todo menos las exigencias demasiado estrictas del Supercross. Es un sistema de suspensión que se puede comprar, montar y amar. Lo mejor que puede hacer es comprobar el hundimiento y seguir andando. Una vez que la suspensión se asiente, endurezca el impacto y diviértase.

Honda hizo del peso ligero una misión, y en ningún otro lugar es más evidente que en la CR125. La CR125 pesa seis libras menos que su competidor más cercano, y eso se nota mucho, tanto en la pista como en boxes. En movimiento, parece que puedes levantar el CR125 y colocarlo donde quieras. Si no te gusta la línea exterior, levanta la rueda delantera y pégala en el interior; así de fácil. En el aire, el Honda casi no pesa. Cuando llega el momento de ponerlo en el soporte, no te preocupes, prácticamente salta solo.

Honda todavía está trabajando en el prototipo CRF250. Según se informa, el nuevo cuatro tiempos será un modelo 2004, y lo más pronto que alguien verá la carrera proto serán las carreras japonesas de este invierno o la clase 2003 125 Supercross.

La lista de odio:(1) Las empuñaduras: Honda solía tener los mejores puños del mercado. Ahora, la forma de diamante en la parte superior te destroza la mano y usan tan poco pegamento que las empuñaduras comenzarán a girar en poco tiempo.(2) Motor:Es vergonzoso que Honda pueda fabricar una motocicleta tan buena y luego colocarle un motor Modelo T.(3) Freno trasero: En el caso de los frenos de arrastre, el freno trasero tiende a sobrecalentarse. Si no frenas, no te preocupes.(4) Percha de embrague:Sería bueno que la palanca suene y un ajustador sobre la marcha.

La lista de me gusta:(1) Suspensión:Cuando se trata de suspensión, solo la YZ250F tiene un mejor paquete general, e incluso así, está muy cerca.(2) Fiabilidad:Honda tiene confiabilidad al pie de la letra.(3) Componentes:Honda sólo utiliza piezas de primera línea y se nota (con la excepción de la palanca del embrague).(4) Ergonomía: Aparte de un asiento ligeramente blando, todo lo relacionado con la posición de conducción de la CR125 es perfecto. Dado que 125 pasajeros son más pequeños que la mayoría de los 250 pasajeros, no se quejan tanto de la relación entre el reposapiés y el asiento.

Honda ha creado el paquete perfecto, salvo por una banda de potencia.